latar belakang, maka dibuat rumusan masalah yang akan menjadi objek penelitian selanjutnya pada penulisan tugas akhir ini. Perumusan masalah itu adalah: 1. Kapal yang dioperasikan di perairan Rawa Pening belum pernah diteliti. Kapal tersebut dibuat oleh non-galangan, jadi perlu diteliti kaidah teknis dari kapal tersebut. 2.
Tugas rencana garis (Lines Plan) terdiri dari gambar Body Plan, Sheer Plan dan Half Breadth Plan dan dilanjutkan kurva bonjean dan kurva hidrostatik. 2. Kurva hidrostatik menggambarkan bentuk dan karakteristik dari badan kapal yang berada dibawah garis air tertentu sampai dengan sarat kapal. 3.
PERHITUNGAN DISPLACEMENT KAPAL. BAB V. PERHITUNGAN PERUBAHAN SARAT KAPAL. 5.1. Sub Kompetensi. Kemampuan yang akan dimiliki oleh mahasiswa setelah memahami isi modul. ini adalah sebagai berikut : - Mahasiswa mampu menghitung besarnya displacement kapal melalui. percobaan beberapa kondisi penambahan beban di dalam kapal.
MEAN DRAFT = Draft Rata-rata yaitu Draft Depan + Draft Belakang dibagi 2. MID DRAFT = Draft Tengah yang terlihat secara langsung pada saat kapal sandar atau berlabuh atau draf tengah yang real. Rumus Untuk Mencari Draft Belakang dan Draft Depan jika salah satu badan kapal menggantung atau jauh dari dermaga, dan kawan" kesulitan utk meliihat Tiap kapal memiliki kapasitas muatan (pay load) yang berbeda-beda persentasenya tergantung dari designya. Pada grafik hydrostatic kapal kita bisa lihat semua, karena tiap kapal memiliki karakteristik yang berbeda-beda. Biasanya LWT (berat baja dan machinery) maksimal 30% dari displacement karena kalo lebih dari itu kurang menguntungkan.
Apa yang diperlukan untuk Draught Survey. Kita harus mengetahui beberapa hal, seperti ; 1. Draft Mark di kapal atau tongkang/barge dan cara membacanya. 2. Berat Jenis Air tempat kita melakukan draught survey. 3. Tabel Hidrostatic dari Tongkang/Barge atau Kapal/Vessel. 1.
1.1 Perhitungan Dimensi Kapal a. Panjang Garis Muat (LWL) LWL = Lpp + 2 % - 3 % Lpp ( diambil 2% Lpp) = Lpp + 2 % Lpp = 72,13 + ( 0.02 x 72,13 ) = 73,57 m b. Panjang Keseluruhan Kapal ( LOA) LOA = (94 100 − 95 100) x Lpp ( diambil 95 % ) = 95 100 x Lpp = 95 100 x 72,13 = 75,93 m c. Coefficient Block d. Panjang Displacement untuk kapal Baling
Jarak Gading Jarak gading normal untuk gading – gading melintang Antara 0,1 LPP dari haluan sampai sekat ceruk buritan untuk kapal yang panjangnya (LPP) < 100 m, maka : LPP = + 0,48 500 = 36,07 + 0,48 500 = 0,55 m diambil 0,52 m (gading minoritas) 0,55 m (gading mayoritas) 0,54 m (gading minoritas) Rencana letak gading 0,52 x 6 jarak gading
